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市值 300 亿，贾跃【yue】亭的电动车真上市了 ...

7 月 22 日，法拉第未来（Faraday Future）在纳斯达克上市，刊行价 13.78 美元，住手收盘，其股价微涨 1.45%，总市值 45.11 亿美元（约 300 亿元）。

依附 FF 上市热度，幽静许久的贾跃亭再度活跃。FF 敲钟前，现任 CEO 毕福康驾驶着 FF91，载着首创人贾跃【yue】亭前往纳斯「si」达克大楼。

敲钟现场，贾跃亭一如既往的为梦窒息，他说：" 回国是必须的 "、"FF91 是全球唯一在产物和手艺定位上领先整个行业的车型，拥有无敌产物力，最终{zhong}将逾越迈巴赫、法拉利、宾利等豪华品牌。"

一款售价上百万、尚未量产的电动车，外加一个欠债累累的首创人，谜一样的 FF 汽车能否让贾跃亭彻底翻身？

壹

贾跃亭的债权人和 FF 汽车的利益，已‘yi’被他绑在一起。

2014 年，尚在巅峰的乐视网(300104,股吧)宣布将打造一款智能汽车，也就是 FF 的前身乐视汽车，并喊出了魔幻的 " 让我们一起，为梦想窒息 "...

算起来 FF 和蔚来、小鹏等造车新「xin」势力是同龄人，但下场完全差异。

贾跃亭昔时误以为只有美国才气孕育出豪华电动车，于是远赴美国折腾了好几年。效果搞到现在乐视都搞停业了，FF91 还没量产。而在海内混的蔚来、小鹏“peng”、理想等造车新势力，熬过了那些至暗时刻，走上 " 量产―上市―销量大涨 " 的正循环。

2015 年，乐视网抵达 1700 亿市值巅峰；2016 年，乐视崩『beng』盘；2017 年，自知回天无力的贾跃亭远赴{fu}美国，一句 " 下周回国 " 至今仍被取笑。

2019 年 10 月，巨额‘e’债务缠身的【de】贾跃亭宣布小我私人停业重组方案，并辞去 FF 公司 CEO 一职，由前宝马副总裁毕福康接手公司治理。

2020 年 5 月，贾跃亭在美国小我私人停业重申请通过。这意味着（zhuo）他在美债务自动排除，保住了昔时从乐视套现出去的上百亿资产。

他是无债一身轻了，但昔时一起为梦窒息的铁粉却留在坑里。其中包罗孙宏斌、许家印2 个大佬，一个投资乐视《shi》 150 亿亏的壮士断头黯然离场，一个投资 FF 汽车 8 亿美元最后前线分手。以及由于乐视崩盘血亏的 19 位明星、17 家机构、26 万股民、无数供应商 ....

值得注重的是，即（ji）便贾跃亭在美申请停业乐成，但他在海内的这些巨额债务还得还。据天眼查数据显示，现在贾跃亭已存在多条被执行人〖ren〗信息，被执行总金额超 41 亿元。

这些钱怎么还？通过 FF91 来还。

2020 年 7 月，贾跃亭在微博宣布一篇名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和答应》的公然信，也许说了这么几点：

我已完成小我私人停业重组程序，而且不再〖zai〗拥有 FF 股权；

至于欠人人的钱，已确立债权人信托运“yun”营，全体债权人将以 FF 股东身份共享 FF 功效；

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FF 的全体合资人、全体员工、投资人、债权人都将是 FF 股东。

按他的方案，他把自己持有的 FF 股权和收益权酿成了债券信托资产，通过 FF 股权来还债。未来 FF 公司谋划好了，股价上「shang」涨，作为信托受益人的债权人就有时机拿回被老贾坑走的钱。

也就是说，贾跃《yue》亭鸡贼的把他的债权人和 FF 公司深度绑定，FF 好了人人都好。

贾跃亭是有做好豪华电动车的野心，但现实似乎很骨感。

贰

昨天上市现场，贾跃亭作为 FF 公{gong}司首创人、首席产物及用户生态官出席庆祝流动，他在社交软件激动示意：

" 上‘shang’市是我们最期待的时刻。FF 不仅是一家电动汽车公司，也是一家互联网、科技、人工智能产物、软件和用户生态系统公司。在我们追求成为全球市场金字塔顶端的目的时，我们将推翻传统的超豪华品牌。"

FF91 这款车被贾跃亭吹的神乎其神，号称是全球智能电动汽车行业唯一的产物，比特斯拉model X 和「he」 S Plaid 还高一个档次。

早在 2017 年，老贾在拉斯维加斯宣布 FF 首款量产车 FF91 时，就给了一堆令人尖叫的数据：

续航超 700 公里、提速 2.39 秒，最大电池组容量达 130kWh，比特斯拉还‘huan’高 30kWh，还搭载 30 多个智慧感测器『qi』和智能升降 3D 镭射雷达，拥有无人自动泊车、面部识别手艺、无缝进入系统等先进手艺。

FF 现任 CEO 毕福康在上市现场先容，FF 91 还拥有三电机电动矢量扭矩、后轮双电机自力控制及后轮转向，副驾流媒体视频显示手艺，后排智能互联网系统，车内视频集会系统、FFID 人脸识别手艺，多指盲控手艺，150 度仰角零重力座椅等豪华设置。

更尖叫的是它的售价，FF91 订价 10 ― 18 万美元（约 115 万〖wan〗元），放到海内基本在‘zai’ 200 万左右，和之前传的基真相符。

早在 2021 年 1 月，FF 还透露了另《ling》外两款新车设计：定位豪华中大型 SUV 的 FF81，对标宝马 X5，蔚来 ES8 等车型，售价 5.9 ― 9.5 万美元；

以及定位入门级 SUV 的 FF71，对标特斯拉 Model Y、宝马 X3 等车型，售价 4.5 万― 6.5 万美元。

从售价可以看出，FF 走的是先高端旗舰打品牌，然后中低端走量的蹊径，和蔚来『lai』相似。但蔚来『lai』 ES8 订价虽高，也在 50 万左右，FF91 上来就定在 100 多万，在当前节点异常难题。

随着 Model 3、比亚迪汉成为爆款，全球电动车已进入加速普实时代，比的是极致性价比。作为价钱屠夫的特斯拉，未来仍有降价意图。

在此靠山下，售价上百万的 FF91 似乎很难被市场认可。反映到现实中，住手 2020 年底，FF 已累积《ji》亏损 23.9 亿美元，首款量产车 FF91 至今仍未交付。

昨天 FF 上市时，贾跃{yue}亭曾说只管在未来 1 年内让 FF91 交付，即便到时准期交付，FF 还得走过销量爬坡阶段，才气康健得活下去。

量产―销量爬坡―高研发投入突破手艺难题，这是特斯拉、蔚“wei”来等电动车品牌用血泪验证过的路径。

以是，FF91 若何在电动车比拼性价比的时代，靠高端旗舰打响品牌，首先就是个问题。未来 FF81、71 量产后，若何力压一众造车巨头实现产能爬坡，又是不小难题。

贾跃亭《ting》把 FF 吹上天时，似乎尚未思量这些现「xian」实问题。